Er det vanskelig å starte motoren? Kinesiske venner deler hemmelighetene

Vanskeligheter med å starte motoren om vinteren

Når vinteren kommer blir temperaturen lavere og lavere, og mange gravemaskineiere fra nord melder om følgende fenomener når motoren starter om morgenen:

1. Motoren er vanskelig å starte, og maskinen kan kun kjøres etter noen få tenninger;

2. Selv om motoren startes, er tomgangshastigheten ustabil, det avgis hvit røyk, eller til og med motoren stopper;

Årsaksanalyse:

Jeg vet ikke om du noen gang har sett en slik scene: tidlig om vinteren står det mange anleggsmaskiner og utstyr parkert i veikanten. Det er sjåfører som bruker åpen flamme til å bake drivstofftanken, bake oljepannen og bruke kokende vann til å helle disse delene. Hvorfor vet du?

Brenning av drivstofftanken er fordi bunnen av drivstofftanken er frossen, eller fordi det er for kaldt, dieselen i drivstofftanken er vokset, og oljen er for tyktflytende til å starte smøring. Jeg må si at vinterværet i det nordlige landet mitt også har tappet brainstormen til dyktige sjåfører.

Uansett om det er å grille med åpen flamme eller å tømme drivstofftanken og oljepannen med kokende vann, kan det hende at disse metodene ikke alle løser de tidligere problemene. Stempelet og de jevne delene inne i oljepumpen.

Kaldkrympekondens

Om vinteren vil all slags dieselmotorutstyr i nord nyte den spesielle høfligheten til disse to naturfenomenene. Det indre av høytrykkspumpen, stempelet og delene vil bli tatt vare på ved kaldkrymping, dieselen vil bli tatt hånd om av kondens, og den vil bli kondensert eller til og med vokset.

Etter at dette har skjedd, vil gapet mellom stemplet og sammenkoblingsdelen bli større, noe som resulterer i høytrykkslekkasje og utilstrekkelig drivstofftilførsel. I tillegg vil dieseloljen som er vanskelig å danne en oljefilm etter å ha blitt kondensert til og med komme inn i forbrenningskammeret. , Mengden er ikke nok, er det lett å starte? for vanskelig!

Etter lav temperatur vil tetningen mellom sylinderløpet og stempelet ikke passe tett.

Derfor vil maskinen ikke bare ha problemer med å starte, men selv om den startes, vil det være ustabil tomgang, hvit røyk, eller til og med flamme ut.

Feilsøking:

Selvfølgelig er disse årsakene en veldig viktig sløyfebeslutning i motorproduksjonsprosessen: den termiske deformasjonskoeffisienten til koplingen. Som brukere kan vi ikke endre disse koeffisientene, men det vi trenger er å endre effekten. Hvordan løse det? Ta en titt på løsningene til våre Northeast-folk. For å være ærlig er den veldig jordnær, men veldig effektiv:

1. Spray startvæske for å støtte forbrenningen. Sørg for drivstoff i inntakssystemet for å hjelpe dieselforbrenningen.

2. Hell kokende vann på høytrykksoljepumpen. Den kaldkrympende stempelenheten utvides for å redusere tetningsgapet, og samtidig varmes det kondenserte drivstoffet i pumpen opp og gjøres flytende for å danne en oljefilm for å øke forseglingen.

3. Bruk elektriske varmeovner eller elektriske madrasser for å varme opp høytrykkspumpen før maskinen brenner. Samme som 2

Oppsummer

Vinteren i nordøst er veldig kald. Jeg minner alle eierne i nord om at vinteren er her. Ikke bare må du holde varmen, men også holde maskinen varm. Ellers slår det til.

www.swaflyengine.com