Feilsøking av en dieselmotor som ikke starter eller er vanskelig å starte

Feilsøking adieselmotorsom nekter å starte eller sveiver hardnakket kan føles overveldende, men å bryte det ned i klare, logiske trinn gjør prosessen håndterbar. Dieselmotorer er avhengige av kompresjonstenning, noe som betyr at de trenger både riktig forstøvet drivstoff og tilstrekkelig varme fra trykkluft for å fyre opp. Når en motor ikke starter, ligger hovedårsaken typisk i et av noen få nøkkelområder: startsystemet, elektroniske drivstoffkontroller, inntak eller eksosstrøm eller intern mekanisk slitasje. Å observere hva som skjer – eller ikke skjer – når du vrir om nøkkelen, vil veilede diagnosen din.

La oss si at du slår på tenningen og ingenting skjer – ingen sveiv, ingen lyd. I mange moderne motorer styrer ECU startkretsen. Den bekrefter først at girkassen er i nøytral, aktiverer deretter et relé for å sende batteristrøm til starteren. En feil hvor som helst langs denne veien kan gjøre deg stille. Begynn med det grunnleggende: sjekk at girvelgeren virkelig er i nøytral. Kontroller deretter at eventuelle eksterne sikkerhetsbrytere, som en førerhusmontert eller chassismontert "stopp motor"-bryter, ikke er aktivert. Etter det, inspiser batterispenningen; svake batterier later ofte til å være andre problemer. Ikke overse selve den nøytrale sikkerhetsbryteren, vanligvis montert på girkassen - ledningene kan korrodere eller løsne. Hvis alt annet stemmer, lytt nøye etter et svakt klikk nær startreléet; hvis du hører det, men starteren ikke går, kan selve motoren bli grepet eller utbrent. Noen ganger er tenningsbryteren eller dens ledninger den skjulte synderen, spesielt hvis andre elektriske funksjoner oppfører seg merkelig.

Kanskje starteren snurrer energisk, men motoren vil fortsatt ikke fange. Nå har du sannsynligvis å gjøre med et drivstoff- eller sensorproblem. I common rail-systemer er riktig skinnetrykk ikke omsettelig. Hvis trykket ikke bygges opp under sveiving, får du ingen injeksjon og ingen start. Start med drivstoffsiden - det er ofte det raskeste å sjekke. All luft som er fanget i lavtrykksledningen kan forstyrre hele systemet. Begynn ved drivstofftanken: er det faktisk diesel i den? Det høres åpenbart ut, men målere kan villede. Gå deretter til filtrene. Moderne dieselmotorer har ofte en påfyllingspumpe på primærfilteret; bruk den til å rense luft fra systemet. Knekk opp lufteskruen og pump til du får fast, boblefritt drivstoff. Hvis motoren nylig har fått service eller har gått tørr, kan det også være luft inne på høytrykksiden. Å løsne en høytrykksledning ved en injektor (forsiktig, med filler klare) og sveive kort kan rense den. Når du er sikker på at drivstoffet når pumpen, lytt: Et sunt system vil ofte avgi en tydelig, rytmisk tikk fra injektorene under sveiving. Stillhet her antyder et elektrisk eller trykkproblem.

Elektriske gremlins kan også sulte ut skinnen. ECU-en er avhengig av signaler fra veivaksel- og kamakselsensorene for å tidfeste injeksjonen. Hvis en eller begge mangler, vil ikke motoren starte, selv med perfekt drivstofftrykk. Disse sensorene svikter sjelden helt uten forvarsel – du kan ha sett periodisk stopp eller tøff kjøring før ingen start. Sjekk kontaktene deres for fuktighet eller korrosjon; noen ganger kan du gjenopprette et signal ved å sette dem på nytt. Ledninger langs motorblokken er utsatt for varme og vibrasjoner, så inspiser for gnagsår eller ødelagte ledninger. En annen subtil synderen er selve skinnetrykksensoren. Dens avlesninger dikterer direkte injektortiming; hvis den er defekt eller feilrapporterer, kan ECU holde tilbake drivstoff. I en klemme kobler noen teknikere fra denne sensoren for å tvinge ECU-en til en standardmodus, som noen ganger kan tillate en start - dette er ikke en løsning, men det kan peke på problemet.

Vanskelig start - når motoren til slutt starter etter langvarig sveiving - peker på et litt annet sett med problemer. Tenk på det som at motoren sliter i stedet for å nekte. Svak kompresjon er en klassisk årsak. Over tid slites stempelringer, sylinderforinger og ventiler, noe som reduserer varmen som genereres under kompresjon. I kaldere vær forstørres denne effekten; motoren kan trenge flere kompresjonsslag for å bli varm nok til å antenne drivstoffet. Glødeplugger eller inntaksluftvarmere er der for å kompensere; hvis de er defekte, blir kaldstart en kamp. Men ikke anta at det alltid er mekanisk. Dårlig drivstoffkvalitet, spesielt diesel med lavt cetantal eller forurenset med vann, kan dramatisk øke tenningsforsinkelsen. Motoren svinger, drivstoff sprøytes inn, men det brenner ikke i rett øyeblikk. På samme måte kan litt lavt drivstofftrykk - fra en sliten tilførselspumpe eller et delvis tett filter - til slutt tillate nok trykk å bygge opp, men bare etter langvarig sveiving. Lytt nøye: Hvis motorturtallet høres ujevnt ut eller slitsomt mens du sveiver, kan det være å kjempe mot en fastkjørt eksosbremseventil eller en annen begrensning i eksosbanen.

Tilnærm deg hver situasjon uten start eller hard start som en samtale med maskinen. Start med det som er enklest å verifisere: drivstoff, batteri og grunnleggende sensorer. Bruk sansene dine – lytt etter uvanlige lyder, se etter lekkasjer, kjenn etter løse forbindelser. Moderne diagnostiske verktøy er uvurderlige, men det er metodisk, praktisk kontroll også. Sjelden stopper en diesel rett og slett uten å gi noen tidligere hint - en lengre sveiv forrige uke, en liten snubling forrige måned. Å spore nyere symptomer avslører ofte årsaken. Tålmodighet og en systematisk prosess vil vanligvis føre deg til feilen, og snu frustrasjon til en løst reparasjon.