Lytt til lyden og identifiser feilen for å løse den unormale gravemaskinmotoren

Erfaring operatør kan gjennom lyd motorsvikt dom for å lukke, men operatøren tross alt i vår anleggsmaskiner industri i mindretall, flere er noen av bransjen "måte" er ikke så dypt liten hvit, så i den vanlige konstruksjonen, hvordan å skjelne foreløpig maskin gjennom stemmen til maskinens feil?

I dag skal vi snakke om den unormale motorlyden man ofte møter ved bruk av gravemaskiner, og de tilsvarende feilårsakene bak lyden.

1. Når du løsner gassen, lager toppen av sylinderen en lyd av "Dang", "Dang", "Dang"

Spesifikk ytelse er når dieselmotoren fra høy hastighet til lav hastighet i prosessen, toppen av sylinderen har åpenbare "Dang", "Dang", "Dang"

støtlyd. Dette fenomenet er mer vanlig, hovedårsaken er at gapet mellom stempeltappen og vevstangsbøssingen er for stort, og det plutselige hastighetsfallet vil gi en sideveis dynamisk ubalanse, noe som resulterer i at stempelpinnen svinger rundt, og støtet fra vevstangsbøssingen lager en lyd. Denne gangen for å skifte ut stempeltappen og vevstangsbøssingen i tide for å unngå unødvendig sløsing og tap.

2. Ved tomgang høres det en lyd av "Bada" "Bada" nær ventildekselet

Denne lyden er hovedsakelig fordi motorventilklaringen er for stor, noe som resulterer i støt fra ventil og vippearm. Når ventilklaringen er for stor, er forskyvningen mellom vippearmen og ventilen for stor, og støtet gir en "Bada" "Bada" metallbankelyd. Dette skjer vanligvis etter en lang periode med drift av dieselmotoren, noe som indikerer at motoren bør justere ventilklaringen.

Justeringsmetode for motorventilklaring:

(1) Åpne ventilkammerdekselet.

(2) Vri veivakselen slik at stempelet er ved kompresjons-TDC til sylinderen.

(3) Sett tykkelsesmåleren inn i gapet mellom vippearmens trykkhode og ventilen, løsne låsebolten til vippearmen for en eller to spenner og juster skruen med en skrutrekker. Når tykkelsesmåleren kan bevege seg jevnt og motstanden ikke er stor, er det hensiktsmessig.

(4) Foreta justeringer i henhold til foreskrevet rekkefølge.

(5) Fortsett å spole til kompresjons-TDC på seks-sylinderen, og juster den andre ventilklaringen i den foreskrevne rekkefølgen.

3. Ved normal drift har den øvre delen av sylinderen en tydelig lyd av at stempelet banker sylinderblokken, det vil si "banker sylinderen"

Dette er en vanlig feil på dieselmotorer, den grunnleggende årsaken er at innsprøytningsvinkelen til dieselmotorer er for liten. For å få blandingen til å dannes normalt og brenne effektivt, er dieselmotoren konstruert med en viss innsprøytningsvinkel, slik at dieselen sprøytes inn i sylinderen og blandes med luften på forhånd. Hvis innsprøytningsvinkelen er for liten, er blandingen av drivstoff og luft som injiseres i sylinderen ikke jevn, noe som resulterer i ustabil forbrenning. Stempelets oppadgående trinn er utsatt for sideveis billig- og pennkontaktkollisjon, noe som resulterer i lyden av sylinderbanking.

Det er mange måter å justere innsprøytningsvinkelen på, og erfaringsmestrene bruker ofte en relativt enkel metode:

(1) Koble til høy- og lavtrykksslangene, sett gasspaken i maksimal oljetilførselsposisjon, tilfør olje med håndpumpen og fjern luften i drivstoffsystemet.

(2) Fjern høytrykksslangen til den første sylinderen og installer timingrøret.

(3) rotasjon av veivakselen med klokken for å utelukke luften i timingrøret, riste timingrøret når en del av drivstoffet strømmer, slik at væskenivået i røret er godt synlig, og roter deretter veivakselen sakte, mens du observerer oljenivå i timingrøret. I det øyeblikket oljenivået stiger, stopp å dreie veivakselen umiddelbart og tegn en momentlinje på overflaten av veivakselskiven vendt mot merket til girkammerdekselet.

(4) Fortsett å dreie veivakselen med klokken til merket på veivakselskiven er på linje med merket på girkammerdekselet, slutt å dreie (på dette tidspunktet er stempelet i en sylinderkompresjon TDC).

(5) Mål stempelet på remskiven i en sylinderkompresjon TDC og beltehjulsskjæringslinje mellom buelengden, beregn dieselmotoren på dette tidspunktet for oljefremføringsvinkel.

(6) Beregn forskjellen mellom den målte oljetilførselsvinkelen og den spesifiserte fremdriftsvinkelen, løsne festebolten til drivstoffinnsprøytningspumpen, vri kamakselen til drivstoffinnsprøytningspumpen med klokken, og stram til slutt bolten.

Når innsprøytningsvinkelen er riktig, elimineres lyden, og dieselmotoren kan fungere normalt og utøve sin opprinnelige arbeidseffektivitet.

4. Når dieselmotoren jobber under høy belastning er det en tung og stum bankelyd under den kollektive delen

Denne lyden skyldes at klaringen mellom veivakselen og veivaksellageret er for stor, noe som resulterer i friksjon mellom veivaksellageret og hovedakseltappen. Hvis lyd kan høres, indikerer det overdreven slitasje mellom tappen og veivaksellagrene, og motoren bør slås av umiddelbart. Hvis ignorert, slitasje ned i lang tid er svært sannsynlig å oppstå "holde flis" "brennende aksel" og andre fenomener.

Vedlikeholdsmetoden er vanligvis å losse motorens veivaksel, kontrollere klaringen og slitasjen mellom veivakselen, spindellageret og spindelflisen, og rettidig reparasjon eller utskifting bør være nødvendig.

5. Dieselmotoren endrer plutselig belastningen, og det kommer en dum bankelyd nær karosseriet

Denne situasjonen er hovedsakelig på grunn av at gapet mellom vevstangtappen og koblingsstangflisen er for stor, koblingsstangen oppstår lokalt hopp, og deretter bankelyden. I dette tilfellet bør motoren stoppes umiddelbart og koblingsstangen og koblingsstangflisene fjernes for å kontrollere slitasje og klaring.

6. Under drift høres det lyden av en liten hammer som banker en ambolt sammen med øvre og nedre del av sylinderen

Hovedårsaken til denne situasjonen er at klaringen mellom stempelringen og ringsporet er for stor, og stempelringen støter i bevegelsen opp og ned. Når du hører denne lyden, bør motoren slutte å fungere umiddelbart og finne en reparatør for å skifte ut den nye stempelringen i tide.

7. Under drift kan en lav perkusjonslyd høres på sylinderslaget

Denne situasjonen er vanligvis at gapet mellom stempelet og sylinderen er for stort, stempelet i opp eller ned, stempelet i sylinderen sideveis, voldsom friksjon i sylinderveggen, en lavfriksjonslyd, dieselmotor lav hastighet eller hastighet mutasjon er mer signifikant.

Når denne lyden oppstår, stopp arbeidet så snart som mulig, finn en profesjonell vedlikeholdsmester for å identifisere motorsylinderforingen og stempelet, og bytt ut stempelet eller sylinderforingen når det er nødvendig.

www.swaflyengine.com