Gravemaskinførere må mestre denne kunnskapen om gravemaskinvedlikehold

SAFELY lister opp noen feileksempler her for leserens referanse. Noen av disse feilene kan være vanskelige å se, men deres vurderingsmetode kan være opplysende for deg.

[1] En Hitachi EX200-3 dukket plutselig opp med bevegelsesjitter fra hele kjøretøyet, men dukket bare opp når gravemaskinens chassis var litt tiltet. Hvis gravemaskinen jobbet på bakken, var alt normalt. Da jeg hørte rapporten den første dagen, trodde jeg nesten ikke mine ører. Etter å ha kjørt til stedet observerte jeg at arbeidsstedet til maskinen var en utgravd grøft, og feilfenomenet var som rapporten sa.

Etter at testmaskinen fant ut at maskinens chassis tilt jitter, stoppet jitteren umiddelbart når gravemaskinen åpnet til den glatte arbeidsflaten. Dette gjentas mange ganger. EX-Docder viser at jitter A noen ganger er større eller mindre, og A er normalt uten jitter. Eksterne komponenter kontrollerer at alt er i orden. Det begynte å bli sent, og det ble enighet om at Japan skulle bekjempes igjen.

Ankom stedet neste dag, sjekk fra ledningsnettet først, på grunn av analysen kvelden før: det er ikke noe problem i hver komponent, om problemet ligger i den dårlige kontakten til ledningen. Først ble ledningsnettet nær hydraulikkpumpen undersøkt. Det ble funnet at stålklemmen i bunnen av den hydrauliske pumpen som ble brukt til å holde ledningsnettet til sensor A og andre komponenter hadde slitt ut ledningen, og blottlagt kobbertråden.

Når chassiset vippes, er stålklemmen i kontakt med kobbertråden, noe som resulterer i en kortslutning. Og på grunn av vibrasjonen til den hydrauliske pumpen, er de to koblet sammen og ødelagt, noe som forårsaker jitter av handlingen; Når chassiset sitter, er avstanden mellom de to langt unna og kan ikke kontaktes. Så det fungerer fint.

[2] Oljetemperaturen på en Hyundai R290LC, arbeidshydraulikksystem er svært høy. Deteksjonssystemet fant at tomgangstrykket til den bakre hovedpumpen var 10Mpa, lasttrykket til motoren nådde den nominelle overføringstiden og plass var mer enn 20Mpa, og aktuatorhastigheten på den bakre pumpesiden var full under arbeid. Analytiske studier tyder på at dette fenomenet er motstridende.

Kontroller først problemet med høyspenning uten belastning; Flerveisventilen på den bakre pumpesiden sitter ikke fast i midten. Det er lett å se at reserveventilen med ventilstammen ikke i midten er på fremre pumpeside, noe som ikke har noe med dette å gjøre. Det er forstått at den hydrauliske hovedpumpen har blitt overhalt for ikke lenge siden, så det er mistanke om at den variable gaffelen til den bakre hovedpumpen kan snuble og skifte, noe som resulterer i at svingplaten har en mindre forskyvningsposisjon. Dette kan forklare problemet med full hastighet. Hvorfor er trykket høyere ved mindre forskyvning?

Dekomponering av hovedpumpen, er det funnet at den variable gaffelen tripper skifte, noe som resulterer i swash plate i en liten forskyvningsposisjon. På grunn av utilstrekkelig festekraft og ikke spesifisert trådlåsende lim. Etter reparasjon er det fortsatt ingen last høyspenningsfenomen. Ved å analysere det hydrauliske systemdiagrammet finner man at den største årsaken til ubelastet høyt trykk på den bakre pumpen er den logiske ventilen til port B. Hvis det er ekstra signaltrykk på port B når det ikke er last, vil hovedkretsen kan kuttes av for å forårsake høyt trykk.

Løsne og slipp ut signalslangen til port B, start motoren og sjekk at det fortsatt er høyt trykk. Etter å ha studert den logiske ventilstrukturen, ble det funnet at det var et filter på baksiden av strupeventilen. Etter demontering ble det funnet at filteret var blokkert av fremmedlegemer. Etter fjerning ble den installert og testet, og alt var normalt.

[3] En SWAFLY 345B, arbeidsmellomsveisebomdel, sveiselappdel i den roterende plattformen, og koble fra hovedbryteren til strømforsyningen. Start motoren etter slutt, motoren vil automatisk slå seg av etter å ha gått i ca 1 minutt, for så å starte igjen, motoren fungerer ikke, men starteren fungerer normalt.

Høytrykks common rail jetmotor, modell XX

Sjekk feilkoden: Intet unntak.

[4] En Komatsu PC200-5, som er den andre mobiltelefonen. Eieren av maskinen rapporterte at bøttestangen kom seg sakte etter at maskinen ble kjøpt.

Etter test er alle deler normale bortsett fra at bøttestangen er treg til å komme seg. Generelt sett, hvis det skal være ledsaget av arm, bøtte, gåing eller arm, rotasjon, gå full fenomen. Ved å sammenligne det hydrauliske systemdiagrammet finner man at Komatsu er forskjellig fra andre selskaper. Det er en magnetventil kalt bøttestang halvstrømsventil i sløyfen, som er spesielt brukt til å bytte enkelt hovedpumpe eller dobbel hovedpumpe når bøttestangen er gjenvunnet.

Sjekk magnetventilen, gjør bøttestangen tilbake når det elektriske signalet fungerer normalt, magnetventiluttaket uten olje. Ved å dekomponere ventilen ble det funnet at rørene til port P, T og A til ventilen ble installert i revers, og sammenløpet av dobbeltpumpen ble strømningshastigheten til enkeltpumpen under normal drift. Så handlingen er full. Test maskinen etter korrekt installasjon av P-, T- og A-rør, tilbaketrekking av bøttestangen er normal.

Ved å observere maskinen etter vedlikehold, ble det funnet at det var engelske "crane style"-ord på karosseriet, som indikerer at den hadde blitt brukt til løftearbeid. Den kan brukes til kranarbeid i et japansk selskap, med vilje sette tilbake bøttestangen for å gjøre den full, for å tilpasse seg finjusteringshandlingen ved løfting.

[5] En Hitachi EX300-5 snudde plutselig sakte, og fant ut at det ikke var noe høyt og lavt gir og automatisk gass på hele bilen.

Årsak: hydraulikkoljen ved utløpet av pilotfilterelementet er nær den fem-stangs flerveisventilen, som brukes til å gi trykkoljen til rotasjonsbremsen og signaloljen til automatisk gass på hele kjøretøyet. Skjøten ved innløpet har en skjerm, som er blokkert for å gjøre trykket på de to ovennevnte stedene ekstremt lavt.

[6] En Hitachi EX200-5, plutselig ingen vei ned gir, bare høygir. Årsak: Det er en filterskjerm i høy- og lavgiret på gangmotoren. Etter blokkering av filtersilen kan ikke oljen i det variable stempelet til gangmotoren slippes tilbake til oljetanken. Når det variable stempelet fungerer, er forskyvningen av gangmotoren minimum, så den er alltid på høygir.

[7] En Hitachi ZAXIS330 ble plutselig kvalt, grunnen var at pilotfilterelementet var blokkert.

[8] For en Kobelco SK230-6 rapporterte brukeren et plutselig løpsavvik. Etter inspeksjon var ikke bare kjøreavviket, men også full hastighet på den ene pumpesiden svak. Merk Punkter som gjenspeiler maskinfeil er sanne og omfattende. Årsak: En pumpestyrt magnetventil har økt motstand.

[9] En Kobelco SK230-6, instrumentet noen ganger alarm, viser pumpekontroll magnetventil feil, årsaken: hydraulisk pumpe under wire tube kortet slitasje kobbertråd lekkasje.

[10] En Hitachi EX200-1 var ikke i stand til å gå til venstre, fordi den fremre tilbakeslagsventilen til venstre flerveisventil var skadet

[11] En Hitachi EX200-1, som går på høyre side er full, kan ikke bevege armen bøttestangen bøtte er full, grunnen: det er et stykke metall fast i høyre flerveisventil side gange tilbakeslagsventil.

[12] En Sumitomo SH200-1 løp plutselig til venstre. Årsak: magnetventil i spolen sitter fast i stagnasjon, hold deg i arbeidsposisjon, kutt av det normale pumpens tilbakemeldingstrykk, slik at pumpesylinderen svinger Vinkel minimum. Så en del av handlingen blir full.

[13] En Hitachi EX300-1 sank plutselig i en periode da den løftet seg i luften, og reiste seg så igjen. Årsaken var at lasttilbakeslagsventilen til bomstamme 2 i flerveisventilen var skadet.

[14] En Sumitomo SH200-1 beveget seg plutselig ikke, grunnen: pilotmagnetventilspolen ble brent.

[15] Det er flere alarmer på instrumentpanelet til en Kobelco SK200-5, årsak: generatorskade

[16] For en Hitachi EX200-3 var det oljetrykk på dashbordet, ladealarm, og motoren kunne ikke slås av. Etter at motoren stoppet, kunne strømmen ikke kuttes med nøkkelen, årsak: generatoren ble skadet.

[17] En Sumitomo SH200-1, hastigheten på hele bilen er veldig full, årsak: kontrollpilotoljemagnetventilen er skadet.

[18] EN side av en Kobelco SK200-5 er full av svakhet, årsak: en ventil på magnetventilen som er satt i den nedre delen av førerhuset er skadet.

[19] En Sumitomo SH200-1 ble rapportert om morgenen for å sjekke den normale hydrauliske kretsen. Det er forstått at det var tåke fuktighet i går kveld, mistenkt luftfilter inntak problem, eieren av maskinen selv i går ettermiddag bare endret det nye produktet, kan det ikke være noe problem. Etter en sterk forespørsel om å fjerne luftfiltertestmaskinen, er alt normalt. At luftfilterkvaliteten ikke er bra. Når luftfuktigheten er høy, utvider papiret seg og blokkerer filterhullene.

[20] En Sumitomo SH200-1, etter å ha byttet ut en håndok hydraulisk pumpeenhet, fungerte den ene siden av pumpen som en brems, og annet vedlikeholdspersonell erstattet regulatorfjæren på den ene siden av pumpen, som fungerte normalt etter at det originale produktet ble byttet ut . Det viser at noen ganger er egenskapene til P - Q-kurven forskjellige.

www.swaflyengine.com